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Viele Modelle mit HU66 / HU162T Profilvarianten; Keyless & modulare Transponder (ID8x/ID4x) häufig kurzfristig programmierbar.

CAS / FEM / BDC Generationen: abhängig von Baujahr unterschiedliche Sicherheitsstufen – Vorbereitung verkürzt Programmierfenster.

Infrarot-/FBS-Varianten (modellabhängig). Einige Baureihen erfordern verlängerte Initialisierung – wir prüfen Machbarkeit vor Ort.

MQB & frühere Plattformen: viele Funkschlüssel sofort; neuere Keyless mit verschlüsselter Komponentenanmeldung nach Analyse.

Häufig schnelle Umsetzung dank verbreiteter HU101 / HU162 Profile; neuere Modelle mit Zusatz-Authentifizierung.

Klappschlüssel und neuere Intellilink-Varianten; oft kosteneffiziente Reparatur anstatt Komplettaustausch möglich.

Card-/Keyless-Systeme: Frequenz- & Synchronisationsprüfung wichtig – Ersatz oft günstiger vor Defekteskalation.

PSA Plattform (auch Citroën): zahlreiche Funk-/Flip Varianten; Gehäuse-Refresh spart oft Neukauf.

Neuere Modelle mit verbesserten Rolling-Code Systemen; Keyless meist terminbasiert.

Breites Spektrum an Funkprofilen – Vorprüfung reduziert Fehlversuche beim Anlernen.

Proximity-Systeme mit Synchronisationsfenstern; Batterieüberwachung wichtig.

G-K / Smart-Key Varianten – Ersatz vor Komplettverlust deutlich günstiger.

Keyless / i-Key Programmierungen oft schnell durchführbar bei vorhandenen Tokens.

Plattformnah zu VW; viele identische Fräs- & Transponderprofile vorhanden.

Ähnliche MQB/Plattform-Profile – schnelle Rohling-Zuordnung möglich.

Gemischte Generationen; manche Body-ECU erfordert erweiterten Sicherheitszugriff.

Höhere Sicherheitsstufen bei neueren SPA Plattformen – Vorlauf für Keyless nötig.

Je nach Baujahr Nähe zu BMW CAS/FEM – präzise Modellabfrage reduziert Aufwand.

PSA Plattform; Teile häufig kompatibel mit Peugeot Varianten.

Transponder-Generationen mit unterschiedlicher Lernreihenfolge – strukturierter Ablauf reduziert Fehler.